Катынь №2

[CROCUS]

Читаем и смотрим тут.

[Сергей Зинкин]

Читаем и смотрим тут.

Был такой фильм про итальянскую строительную мафию - "Следствие закончено, забудьте!" Не забудут поляки так же, как и не забыли американцы убийство Дж. Кеннеди. Событие, однако - погибло правительство и президент среднего европейского государства.

Москва решила, что причины гибели президента - страх перед ним, пьяный главком и слабая подготовка. Из Варшавы звучат оценки - от "ошибки" до "насмешки". Польша возмущена итоговым докладом МАК об авиакатастрофе под Смоленском. Ярослав Качиньский: "Это насмешка". Премьер Туск срочно прервал отпуск. По словам самого Туска, если бы российские диспетчеры аэропорта "Северный" не разрешили посадку Ту-154, катастрофы бы не произошло.

http://www.newsru.com/world/12jan2011/reaction.html

Экипаж Ту-154 боялся негативной реакции Леха Качиньского в случае ухода на запасной аэродром, считают в МАК.

Они это подтвердили... посмертно?

[Виктор]

" Не забудут поляки так же, как и не забыли американцы убийство Дж. Кеннеди.

О да, по поводу польской памяти... Поляки помнят все. И лжеДмитрия и Марину Мнишек. Не забыли они и 1812 год, кода драли когти от Кутузова, а так же 1830 год особенно они хорошо помнят. Я уже не говорю о свежих фактах, которые помним и мы. Вот наши укророссияне многое позабыли.

[Сергей Зинкин]

" Не забудут поляки так же, как и не забыли американцы убийство Дж. Кеннеди.

О да, по поводу польской памяти... Поляки помнят все. И лжеДмитрия и Марину Мнишек. Не забыли они и 1812 год, кода драли когти от Кутузова, а так же 1830 год особенно они хорошо помнят. Я уже не говорю о свежих фактах, которые помним и мы. Вот наши укророссияне многое позабыли.

Братские славянские народы - литвины ( названные позднее белорусами), руськие (названные украинцами позднее), поляки, московиты (позднее - россияне) вели плодотворные дискуссии... обычная история для средневековья.

[Сергей Зинкин]

Смоленск-1

"Официальные лица обеих сторон еще несколько месяцев назад признали, что причиной катастрофы стало решение идти на посадку в неблагоприятных погодных условиях в аэропорту, где имелось лишь самое примитивное навигационное оборудование. Но в Польше, которая в советский период роптала на господство Москвы, ожидали, что Россия в какой-то мере признает общую вину за это решение", - пишут авторы. Однако авторы доклада МАК не выявили никакой вины смоленских авиадиспетчеров и сотрудников аэропорта, отмечает издание.

"В письме польской стороны от 19 декабря, отвергающем выводы России, сказано, что российским авиадиспетчерам следовало закрыть Смоленск-Северный и отправить самолет в другой аэропорт. Письмо гласит, что конечную ответственность несет начальник аэропорта, допустивший, чтобы экипаж, проигнорировавший рекомендации, все-таки попытался зайти на посадку", - пишет газета. Польша запросила видеозапись из диспетчерской Смоленска-Северного, российская сторона ее не предоставила.

http://www.inopressa.ru/article/13Jan2011/wsj/air2.html

пы сы

Глава технической комиссии МАК Алексей Морозов в среду сказал, что по российским законам пилоты международных рейсов сами решают, совершать ли посадку в российских аэропортах.

Типа - где хочу - там и сяду? И никто не смеет запретить? Желание сесть - естественное. Но снизу виднее, есть ли возможность!

[Виктор]

Братские славянские народы - литвины ( названные позднее белорусами), руськие (названные украинцами позднее), поляки, московиты (позднее - россияне) вели плодотворные дискуссии...

А граждане Великого Новгорода к какому народу относились, а Черемисы и Жмудь? Да и Черниговское княжество, оно ведь часто воевало с так называемыми Руськими, которые тогда жили в Киёве.

[Сергей Зинкин]

Братские славянские народы - литвины ( названные позднее белорусами), руськие (названные украинцами позднее), поляки, московиты (позднее - россияне) вели плодотворные дискуссии...

А граждане Великого Новгорода к какому народу относились, а Черемисы и Жмудь? Да и Черниговское княжество, оно ведь часто воевало с так называемыми Руськими, которые тогда жили в Киёве.

Они относились к жителям Новгородской республики, словенам. Позднее, к руським (жителям Руси со тогдашними столицами Новгород Великий и Кыйив). Говорили на языке Руси тех времен - то есть на языке, который теперь называется украинским. Средневековые черниговцы - ну не московиты-россияне. Руськие, значит. Говорили на руськом (после - украинском языке). А межусобицы и в семьях бывают.

[Виктор]

Они относились к жителям Новгородской республики, словенам.

Это как же так Пан Професор. Они получается все выехали на ПМЖ в Словению? А вместо их въехали неизвестно кто?

[Сергей Зинкин]

Они относились к жителям Новгородской республики, словенам.

Это как же так Пан Професор. Они получается все выехали на ПМЖ в Словению? А вместо их въехали неизвестно кто?

Найди у себя в гараже учебник для 4 класса по истории СССР... Как там у Ленина - учиться, учиться и еще раз учиться! А кривичи и древляне - это кто? Вятичи, радимичи? А, полянин?

[Виктор]

А кривичи и древляне - это кто?

Так кривичи произошли от латышей, тех самых потомков древних шведов - норманов. Да и историю СССР учить стали не в 4 класе, а позже. Сейчас у нас за эту книгу арестовывают агенты охранки и ссылают в Себир на поселение.

[Сергей Зинкин]

А кривичи и древляне - это кто?

Так кривичи произошли от латышей, тех самых потомков древних шведов - норманов. Да и историю СССР учить стали не в 4 класе, а позже. Сейчас у нас за эту книгу арестовывают агенты охранки и ссылают в Себир на поселение.

Да нет, кривичи - это славянское племя к востоку от древней Латвии. Латыши русских так и зовут по-своему: Krievijas cilvēki. А древние латыши - это древние латыши! Ни от кого они, как и мордва и удмурты, не произошли, они сами по себе были, как и другие народы.

[CROCUS]

Источник

«Старший на борту – командир экипажа. Он не обязан никого слушать, даже президента. Если он видит, что погода не соответствует, он обязан уйти на запасной аэродром. Почему он этого не сделал? Кто-то, может быть, действительно оказывал давление», – заявил газете ВЗГЛЯД замначальника летного испытательного центра Герой России Игорь Маликов.

В среду Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал результаты расследования крушения Ту-154 президента Польши под Смоленском, произошедшего в апреле прошлого года.
Согласно выводам комиссии, метеоусловия под Смоленском не позволяли садиться и пилоты должны были увести самолет на запасной аэродром, но они приняли решение идти на посадку. Специалисты не исключили, что на летчиков могли оказывать давление высокопоставленные пассажиры. Кроме того, выяснилось, что перед вылетом экипаж не получил данные о состоянии метеоусловий в районе посадки, а командир воздушного судна обладал малым опытом в выполнении заходов на посадку по неточным системам, у него был значительный перерыв в полетах в сложных метеоусловиях.
Газета ВЗГЛЯД обратилась к заместителю начальника летного испытательного центра заслуженному летчику-испытателю Герою России полковнику Игорю Маликову с просьбой рассказать, как могло получиться, что пилот президентского борта оказался недостаточно опытным и совершил ряд грубейших нарушений.
ВЗГЛЯД: Игорь Иванович, комиссия МАК пришла к выводу, что к трагедии привели действия пилотов, которые приняли решение не уходить на запасной аэродром и садиться в сложных метеоусловиях. Но указывается, что на них оказывалось давление. Такое объяснение возможно?

Игорь Маликов: Вспоминаю такой случай: к нам в Шереметьево летел министр обороны Соединенных Штатов. За штурвалом самолета сидел майор ВВС. На подлете ему сказали: «Погода плохая, не соответствует вашему минимуму, принимайте решение». Он, не дожидаясь министра, развернулся и сел на запасной аэродром в Германии. Никаких проблем не испытывал. Но в нашей, российской системе постоянно происходят случаи, когда оказывается давление на пилота...
Тем не менее есть определенные документы, регламентирующие деятельность пилотов при заходе на посадку. Например, если ты не видишь полосы на определенной высоте, то обязан, именно обязан уйти на второй круг. Если командир Ту-154 шел на посадку вопреки запрету, то, соответственно, он нарушал все инструкции. Почему нарушал – это другой вопрос. Значит, его кто-то к этому подталкивал, кто именно – сказать сложно. Всегда надо поступать по правилам движения – так же, как и при движении по дорогам.
Я безусловно верю комиссии. Такое вполне могло быть.
ВЗГЛЯД: То есть пилоты часто поддаются давлению?
И. М.: Бывает, к сожалению.
ВЗГЛЯД: А как могло получиться, что командир экипажа «борта № 1» допустил ряд других грубейших ошибок – и без всякого давления: не понимал коллег, показания приборов? В отчете указывается, что у него было мало опыта...
И. М.: Не думаю, что человек, который везет первое лицо государства, имел низкую квалификацию. В это я никогда не поверю. Этого пилота десять раз перепроверяют, прежде чем пустят за штурвал самолета.
ВЗГЛЯД: Какова процедура подготовки пилотов на таких самолетах?
И. М.: Есть специальные проверки техники пилотирования, которые летчик обязан сдать, – они проводятся в сложных метеоусловиях, с отказом приборов, отказом двигателя и т. д. Если ты не прошел такие стресс-тесты, тебя просто не допускают к полетам. Пилот президента обязательно должен был иметь и, думаю, наверняка имел все допуски.
ВЗГЛЯД: В отчете говорится, что негативную роль сыграл «значительный перерыв в полетах в сложных метеоусловиях у командира корабля, а также его малый опыт в выполнении заходов на посадку по неточным системам»...
И. М.: Если вы играли на фортепьяно, а потом сделали перерыв в целый год, то у вас будет растренировка. То же касается и управления автомобилем или самолетом. Есть определенный временной интервал, в течение которого пилот обязан выполнить полет в соответствующих условиях, чтобы продлить допуск. Если на аэродроме таких условий нет, например вы находитесь где-нибудь на юге, то вас везут под так называемые шторки: кабина закрывается, и вы заходите на посадку как бы вслепую.
ВЗГЛЯД: А что касается вылета без получения точной информации о метеоусловиях в аэропорту посадки?
И. М.: Обычно перед полетом данные о погоде запрашиваются через диспетчерский пункт. Может быть, было сложно выйти на военный аэродром под Смоленском, но они все равно могут узнать погоду по метеокартам, которые распространяются на весь мир.
Не берусь говорить о чье-то вине, наверняка комиссия подробно разобрала все эти события. Но прежде чем принимать решение на вылет, пилоты, конечно, должны были все проанализировать. Если они этого не сделали, то это ошибка начальника самолетной службы того подразделения, в котором находился этот пилот.
ВЗГЛЯД: В отчете комиссии говорится, что экипаж мог недостаточно хорошо владеть русским языком и понимать диспетчеров. Насколько это вероятно?
И. М.: Поскольку пилотировался самолет Ту-154, то летчик учился, конечно же, у нас и русский язык знает нормально. А что касается взлета и захода на посадку, там нет навороченных речевых оборотов.
ВЗГЛЯД: Резюмируйте, пожалуйста: вы допускаете, что в системе подготовки полетов и летчиков могли быть какие-то серьезные недостатки?
И. М.: Не верю в это. Командир экипажа проходит столько проверок, прежде чем повезет первое лицо государства, что это кажется маловероятным. Такое может быть только при безалаберности и полнейшем попустительстве, но они же не в Африке, а в Европе летают.
Потом, президент летает по всем странам, и не везде хорошая погода, его, естественно, натаскивают на пилотирование в разных условиях.
Старший на борту – командир экипажа. Он не обязан никого слушать, даже президента. Он должен предпринять все меры. Если он снижается и видит, что погода не соответствует его условиям, его подготовке, он обязан уйти на второй круг и выполнить полет на запасной аэродром. Почему он этого не сделал? Кто-то, может быть, действительно оказывал давление.

[CROCUS]

Источник

Россия официально передала Польше записи разговоров диспетчеров аэродрома в Смоленске, заявил глава Минтранса России Игорь Левитин.
«Коллеги сказали, что они намерены опубликовать разговоры диспетчеров. Записи этих разговоров в диспетчерском пункте были официально переданы польской стороне сразу после катастрофы. Никаких секретов от польских коллег здесь нет», - подчеркнул Левитин, передает РИА «Новости».
«Вместе с тем, эти материалы, несомненно, будут рассматриваться в ходе уголовного расследования, которое проводится Следственным комитетом в сотрудничестве с соответствующими польскими органами. И поэтому, насколько я понимаю, они не опубликованы технической комиссией МАК. Кроме того, не надо забывать, что ценность имеет та информация, которую от диспетчеров экипаж получил. А ее, эту информацию, полную информацию, вчера все слышали», - сказал министр, который входит в состав государственной комиссии РФ по расследованию причин катастрофы.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, ранее в четверг Польша заявила, что готова обнародовать таинственно «пропавшую» запись телефонных разговоров диспетчеров аэропорта в Смоленске, которые, по их мнению, наряду с пилотами виноваты в крушении президентского самолета.
Глава МИД России Сергей Лавров заявил, что любые спекуляции на расследовании катастрофы Ту-154, унесшей 10 апреля прошлого года жизни 96 представителей польской элиты, в том числе президента страны Леха Качиньского, кощунственны.
Согласно выводам МАК, озвученным в среду, экипаж польского Ту-154, который разбился под Смоленском, испытывал сильнейшее психологическое давление перед посадкой.
В среду специальный представитель Польши при Межгосударственном авиационном комитете Эдмунд Клих заявил, что доклад МАК о причинах авиакатастрофы Ту-154, в которой погиб президент Лех Качиньский, содержит ошибки.
В конце декабря аккредитованный при МАК представитель Польши Эдмунд Клих заявил, что Польша напишет собственный доклад по смоленской авиакатастрофе, если Межгосударственный авиационный комитет (МАК) не включит в доклад переданные ранее замечания польской стороны.
Самолет Ту-154 Качиньского, направлявшегося на мемориальные мероприятия в Катыни, разбился утром 10 апреля. По предварительным данным, самолет зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. На борту находились 96 человек – 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто. Среди погибших сам президент, его супруга и часть руководства страны.

[CROCUS]

Источник

Евгения Новикова.
МАК завершил расследование причин катастрофы самолета президента Польши над Смоленском 10 апреля 2010 года. Основной вывод таков: экипаж находился под психологическим давлением со стороны главкома ВВС и главы службы протокола. В ситуации стресса он принял решение посадить самолет любой ценой, тогда как единственно верным шагом был бы уход на запасной аэродром. Польша изучает доклад МАК. Президент и премьер с заявлениями не торопятся. Оппозиция в лице брата погибшего президента ищет ложь в документе и критикует действующего премьера.

Момент падения самолета Ту-154М на мониторе компьютера во время пресс-конференции по результатам расследования авиакатастрофы под Смоленском 10 апреля 2010 года.
Сегодня экземпляры итогового документа Межгосударственного авиационного комитета (МАК) на русском и английском языках – языках, официально принятых для комитета – были направлены в Варшаву, в Генпрокуратуру России и сегодня же представлены прессе, что само по себе беспрецедентно. Прессе также показали видеоролик – реконструкцию полета борта номер один с того момента, когда он вошел в воздушное пространство России, до катастрофы. Это компьютерная анимация с наложенной фонограммой переговоров экипажа в кабине, с диспетчерами Смоленска и с экипажем Як-40 с журналистами на борту, который сумел приземлиться незадолго до катастрофы, когда погода еще не столь серьезно ухудшилась.
Окончательный отчет представляет собой заключение комиссии МАК , куда внесены комментарии специалистов из США по работе системы TAWS (которая выдает информацию о недопустимо высокой скорости снижения, опасной близости земли, отклонении ниже глиссады, характере опасного рельефа земной поверхности в направлении полета и опасном сдвиге ветра). К отчету приложены замечания республики Польша – по ее просьбе. По словам председателя МАК Татьяны Анодиной, в работе по расследованию катастрофы принимали участие российские и польские специалисты, эксперты из США и международных организаций.
Как это было
Важной отправной точкой в расследовании стало определение статуса полета — по словам Анодиной, это был, согласно классификации, «международный разовый полет по перевозке пассажиров, выполняемый иностранным воздушным судном». Исходя из правил, предусмотренных Сборником аэронавигационной информации РФ и СНГ (этот документ определяет порядок организации воздушного движения и международных полетов), в этом случае командир иностранного воздушного судна самостоятельно принимает решение о возможности взлета и посадки. По словам главы МАК, такое же положение содержится и в польском законодательстве, и в международном.
Президентский лайнер Ту-154 был исправен перед вылетом из Варшавы. В организации этого особо важного полета, когда на борту находились президентская чета, ряд высших военачальников и министров, а также польское духовенство, были выявлены недостатки, например, в части выбора запасных аэродромов. По словам Татьяны Анодиной, экипаж самолета был в курсе фактической погоды в районе аэродрома «Смоленск-Северный». Вначале об этом ему сообщили диспетчеры в Минске, затем диспетчеры в Смоленске предупредили, что видимость составляет всего 400 м, и, наконец, экипаж польского самолета Як-40 сказал экипажу президентского самолета: «Здесь полный каюк». Но все же предложил попробовать сесть. И экипаж Ту-154 не принял решения об уходе на запасной аэродром.
Командир запросил разрешение на пробный заход. Диспетчера аэродрома «Смоленск» выдали разрешение на заход, причем не ниже 100 м. Экипаж не заказал посадочный локатор, сообщил Алексей Морозов, председатель технической комиссии МАК. По его словам, это означает, что было решено ориентироваться по собственным приборам. Но после того как самолет достиг высоты 100 м, «анализ фактических метеоусловий показал, что установление визуального контакта с огнями светосигнальной системы или наземными ориентирами было невозможно». Доклад экипажа диспетчерам не поступил, запроса на посадку не было.
Командир воздушного судна консультировался с находившимся в тот момент в кабине главой службы протокола, сообщив ему, что попробует зайти на посадку и после этого уйти на запасной аэродром. Он продолжал снижение, даже когда коллеги из Як-40 предупредили, что видимость составляет всего 200 м вместо допустимых 1000 м, и что российский самолет Ил-76, спешивший, как и президент Польши, в Катынь на траурные мероприятия, ушел на запасной аэродром.
Вместе с тем конкретных команд от президента Леха Качиньского о посадке самолета не было, подчеркнули в МАК. В кабине пилотов прозвучала фраза «он бесится», произнесенная штурманом. По словам Морозова, «эта фраза, в том числе, стала свидетельством психологического давления на экипаж».
Самолет при заходе на посадку снижался с вертикальной скоростью около 8,5 м в секунду, что в два раза больше расчетного допустимого значения. Это затрудняло управление воздушным судном. «Никто из членов экипажа предупреждения "Крутое снижение" не сделал. Данная вертикальная скорость сохранялась до начала маневра по избежанию столкновения с препятствием», — сообщил Морозов. А сам маневр был предпринят слишком поздно.
«Никаких докладов от экипажа не поступало. Разрешение на посадку диспетчером не давалось, — резюмирует глава технической комиссии МАК. — Экипаж был обязан инициировать уход на второй круг, однако самовольно продолжил снижение с включенным автопилотом и автоматом тяги. Штурман продолжал диктовать высоту через каждые 10 м вплоть до высоты 20 м».
Отметим, диспетчер «Смоленска» выдал команду «Посадка дополнительно», что означает, что экипажем должно быть запрошено дополнительное разрешение на посадку. Но экипаж продолжал снижение, не обращая внимания на показания высотомеров и сигналы TAWS. Возможно ли, что польский экипаж не понял этой команды? По данным МАК, командир удовлетворительно владел русским языком, хотя не ясно, как говорили по-русски остальные члены экипажа. Известно лишь, что Варшава сама отказалась от лидеровщика на том основании, что экипаж владеет русским в достаточной мере.
Непонятная деталь: радиовысотомер командира давал совершенно другие показания по сравнению с барометрическими высотомерами. Кто установил неверный начальный отсчет и зачем, МАК выяснить не удалось. По словам Морозова, для того чтобы поменять показания, достаточно нажать лишь на одну кнопку. И это, судя по всему, могли сделать только командир судна или штурман. Могла ли это быть случайность — неизвестно. Факт, что командир корабля пользовался отсчетами именно этого радиовысотомера, показывавшего высоту, на 300 м превышающую фактическую.
Причинами катастрофы стало, согласно выводам МАК, «непринятие решения об уходе на запасной аэродром», а также снижение ниже отметки 100 м в условиях плохой видимости и тот факт, что экипаж не реагировал на предупреждения приборов. Кроме того, у командира экипажа был малый опыт посадки самолета при плохих метеоусловиях, а штурман налетал на Ту-154 всего лишь 26 часов. Они запоздали с началом снижения, поэтому президентский лайнер имел избыточную скорость.
По словам Анодиной, недостатки инфраструктуры аэродрома и действия группы руководства полетом причиной катастрофы не являлись.
Неужели российские диспетчеры не могли закрыть аэродром Смоленска из-за плохой погоды, учитывая важность рейса, в котором участвовали VIP-персоны, чтобы исключить малейший риск, связанный с человеческим фактором? «Нет, — заявил «Эксперту Online» Алексей Морозов. — Закрытие аэродромов для международных полетов по метеоусловиям не предусмотрено аэронавигационными правилами России и СНГ, на основании которых осуществляются воздушные перевозки». Для полетов такого статуса, как уже сообщалось, действует правило полной ответственности командира воздушного судна за принятие решения о взлете и посадке.
Алкоголь и давление
Почему экипаж повел себя именно так? Записи бортовых самописцев свидетельствуют о пребывании в кабине пилотов посторонних людей — Анджея Бласика, главкома ВВС, и руководителя службы протокола. При этом главком спокойно объяснял главе протокольной службы назначение различных деталей самолета, когда приборы уже показывали неизбежность аварии Pull up. Анализ крови главкома ВВС показал содержание этилового спирта порядка 0,6 промилле, сообщила Анодина.
По заключению психологов, как российских, так и польских и международных, присутствие этих людей в кабине стало «психологическим давлением и повлияло на принятие решения о посадке в условиях неоправданного риска». Командир экипажа принял решение «садиться во что бы то ни стало».
Напомним, после того как 17 декабря 2010 года МАК направил Польше проект доклада по расследованию катастрофы, премьер Дональд Туск заявил, что в таком виде документ Варшавой принят быть не может. Польская сторона направила в Москву свои замечания по расследованию. Как сообщил прессе Алексей Морозов, председатель технической комиссии МАК, в основном они касаются не технических деталей, а «направлены на выяснение виновности сторон». Но МАК не занимается поиском виновных — для этого есть прокуратура, и в России, и в Польше ведутся соответствующие уголовные расследования. Кстати, в СКП России переданы сегодня и фрагменты лайнера, и другие вещественные доказательства, имеющие отношение к катастрофе. Вместе с тем технические детали, которыми Польша просила дополнить итоговый документ, внесены в полной мере, заверил Морозов.
Отвечая на вопрос «Эксперта Online», каковы будут шаги МАК в том случае, если Польша не примет итоговый отчет, Татьяна Анодина сообщила, что в Чикагской конвенции, на основании которой велось расследование, «не предусмотрены права или обязанности сторон принимать или не принимать отчеты МАК». Поэтому ничье мнение не изменит итоговый документ. Вместе с тем Авиационный комитет готов представить обоснования и любые объяснения на профессиональном уровне, если это потребуется для проведения еще каких-либо международных расследований, аудитов или экспертиз.
Стресс для Польши
Получивший сообщение об окончании работы МАК над докладом, премьер-министр Польши Дональд Туск экстренно прервал отпуск и прибыл в Варшаву. А президент Бронислав Коморовский отказался от запланированного визита в Словакию.
Спецпредставитель Польши в МАК Эдмунд Клих выразил недовольство докладом, обнаружив в нем ошибки. «Было сказано, что если бы экипаж выполнил команду «Горизонт», то они могли бы безопасно уйти, что неправда. Команда была подана слишком поздно, и шансов уйти уже не было, — сказал Клих польскому радио. — Люди с авиационным образованием не должны были допустить посадки самолета с президентом на борту в таких условиях».
Лидер оппозиционной партии Польши «Право и справедливость» Ярослав Качиньский, брат погибшего президента Леха Качиньского, как и следовало ожидать, недоволен. По его словам, в докладе МАК содержатся «спекуляции о давлении» на пилотов, которого на самом деле не было, а наличие алкоголя в крови главкома ВВС Анджея Бласика не имеет никакого влияния на решение о посадке и никак не сказывалось на ходе рейса.
Отчет МАК — хороший повод еще раз подвергнуть критике действующего премьера Туска. Качиньский воспользовался им в полной мере, особенно с учетом предстоящих осенью парламентских выборов в стране: «Решение, которое принял Дональд Туск — отдать вести следствие россиянам... Сегодня мы видим последствие в виде доклада, который обвиняет польских пилотов и Польшу полностью и односторонне без всяких доказательств».
Премьер, однако, не спешит с заявлениями. Известно, что сегодня он встретился с главой МВД Ежи Миллером. Мнение Миллера стало известно нынешним вечером: «Необходимо радоваться тому, что этот доклад есть. Это переход к следующему этапу — выяснению обстоятельств, приведших к трагедии». Касаясь отношения МАК к замечаниям польской стороны, он указал, что в Москве их разделили на две части — технические и другие. «Все замечания были учтены, но не все опубликованы в докладе», — заявил он. Спокойное и взвешенное мнение главы МВД Польши говорит о конструктивном и прагматичном подходе к итогам расследования МАК.
Очевидно, что в ближайшие часы премьер и президент станут детально изучать документ, полученный из России. И, скорее всего, их оценка расследования причин будет взвешенной. С учетом, с одной стороны, развивающихся в позитивном ключе отношений с Россией, с другой — внутриполитической обстановки в самой Польше.

[Сергей Зинкин]

Очевидно, что в ближайшие часы премьер и президент станут детально изучать документ, полученный из России. И, скорее всего, их оценка расследования причин будет взвешенной. С учетом, с одной стороны, развивающихся в позитивном ключе отношений с Россией, с другой — внутриполитической обстановки в самой Польше.

После самой тяжкой катастрофы столетия с правительством чужой страны отношения с этой страной будут развиваться в положительном ключе? Ну, загнули... надежда, что новое польское правительство положительно воспринимает свой неожиданный приход к власти? Напрасно! Свое бы правительтво разве посадили бы в непогоду на заштатном, почти заброшенном аэродроме третьей категории?